国内CDR首例被按“暂停”九号机器人科创板IPO中止

发稿时间: 2020-01-17 21:38:58

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  (新春走基层)峡谷小站的春运坚守

  中新网四川江油1月17日电 题:峡谷小站的春运坚守

  作者 邓文鑫 张鑫蕾

  1月中旬,距2020年春节越来越近,位于西南山区腹地的四川省江油市雁门镇更显清冷。崇山峻岭中的乡村公路呈“L”形,一边是绝壁,一边是峡谷。就在这样崎岖的山涧峡谷中,坐落着宝成线的一座小站——斑竹园站。

助理值班员标准化作业目迎列车进站。 邓文鑫 摄
助理值班员标准化作业目迎列车进站。 邓文鑫 摄

  斑竹园站是一个五等小站。这里山高谷深,峰峦叠嶂,火车从邻站进入这里,必须经过20多个遂道和10多座桥梁,其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高清江2号大桥,而这一桥一隧均为宝成线之最。

  车站没有客运业务,主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、自然灾害应急排险等任务。小站虽小,但地处宝成铁路大动脉上,扼整条铁路线咽喉,一旦行车组织不畅,便会影响整条线路的安全畅通。小站每天当班只有2名职工,日复一日地守护5条铁轨。

  位于车站二楼的信号楼是铁路“神经中枢”,在斑竹园站负责的线路区域内,无论列车前进、减速,还是停止或让道,所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此,值班人员必须每分每秒都坚守在岗位上。即便吃饭,也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮流倒班,坚守在信号楼,一天24小时“无缝衔接”。

  “两道通过信号好了。”助理值班员陈林正在接车点确认旅客列车T8次的通过进路。冬季气候寒冷,山谷中的车站风很大,列车通过时寒风刮在脸上跟刀子一样。陈林全神贯注地监视列车运行,顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。“车站一昼夜要接发200列左右列车,列车密度大时,几分钟就要接一列,必须保持精力集中,困了我们就用冷水洗把脸。”

  “每天列车呼啸而过,可能不会有旅客注意到我们这样的小站存在,但是作为幕后工作者,我们要站好每班岗,确保列车运行安全畅通。”临近春节,斑竹园站虽无客车停靠,但站长贾晓林和同事却忙得“马不停蹄”,在他看来,小站也有小站的坚守和风骨。

  车站职工没有当地人,有些在江油,更远的家住在广元,大家只能通过乡村客车通勤,站长贾晓林老家在江油,由于铁路工作的特殊,每年和家人在一起团聚的时间屈指可数。

车站工作人员维护保养道岔。 邓文鑫 摄
车站工作人员维护保养道岔。 邓文鑫 摄

  “每个车站都需要坚守,虽然条件苦了些,但确保大动脉运输畅通是我们必须肩负的责任。每当列车从山谷中安全通过时,大家心中无不感到自豪,更为自己的坚守感到值得!”刚带着休班青工维护完道岔的贾晓林说道。

  接车、送车,每天重复,却做得一丝不苟。与所有铁路人一样,春运期间,斑竹园站职工用自己的坚守,换来旅客安全出行。(完)

【编辑:张燕玲】

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